近几年来，国际社会对全球甲烷减排的关注明显增加，越来越多的国家将其转变为国家战略，一些国家和国际组织已提出或发起了具体的减排行动。在欧美发达国家已经出台了许多专项甲烷减排战略，或者专门针对甲烷减排的油气产业制定了专门的行动计划，并不断更新相关的减排目标。接下来，跟着甲烷分析仪厂家一起了解一下吧。

　　
　　MTDI动力装置以轴向平行的48 V-P2结构型式实现混合动力化。P2布置型式使其能回收高份额的制动能量，同时在行驶运行中可脱开离合器，使发动机停止工作，使车辆实现自由滚动滑行（起动-停车-滑行）。因P2混合动力模块结构紧凑，动力总成系统在车辆上可进行横向安装。
　　
　　通过甲烷分析仪厂家的介绍，我们可以知道，行驶离合器和分离离合器、双质量飞轮、48 V电机和标准空调压缩机都集成在混合动力模块的皮带传动机构中。此外，轻度混合动力车（MHEV）系统还包含有一个容量较小的48 V锂-离子蓄电池，其是为回收峰值功率而设计的，而较大容量的蓄电池则用于支持增大MTDI发动机负荷的运行策略，因MTDI发动机燃油耗特性曲线场较为扁平，较大容量的蓄电池不会使CO2排放得以显着降低。此外，P2混合动力化使其可具备纯电动行驶的机动性，并可通过在低转速范围内叠加电机扭矩来提高内燃机全负荷的工作能力。
　　
　　典型的1 750 kg车重的中级或中上级车辆仅约30%的相应燃油耗转变成机械能用于克服行驶阻力。如果假定以典型的燃烧温度和卡诺（Carnot）循环进行概念实验的话，那么至多能以65%的效率产生所必需的驱动功，这相当于降低了约55%的CO2排放。
　　
　　但是，工程技术上不可避免的损失会使处于最新技术状况（理想-真实发动机）的汽油机的最高效率缩减到约42%。如果发动机能在整个特性曲线场范围内以该效率运行的话，那么与当今车辆相比还能获得高达30%的节油潜力。
　　
　　这种发动机的真实运行（节流、瞬态运行等）进一步降低了平均效率，从而得到了真实发动机在全球统一的轻型车试验程序（WLTP）行驶循环中的相应燃油耗。真实发动机之间约30%的差异就是外源点火后内燃机剩余的开发潜力，由此可花费相应的费用以部分实现这些潜力，因此使用汽油运行的内燃机的CO2排放估计至多还能降低15%。
　　
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